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太平洋战争美军俘获的第一名日本军官是谁,偷

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太平洋战争美军俘获的第一名日本军官是谁,偷

1941年12月7日凌晨,太平洋,夏威夷群岛,瓦胡岛外。日本海军的伊-24号潜艇内,酒卷和男少尉正在和艇长花房博志中校,紧急交涉。他要在今天执行一次特别任务。

问:偷袭珍珠港日军飞机怎么补给?就是中途怎么加油?

1941年中,日本海军学校的两个尉官岩佐直治和松尾敬宇,提出“用袖珍潜艇潜入珍珠港,袭击美国太平洋舰队”。日本海军的“鬼参谋”黑岛龟人对这个“有去无回”的作战设想兴趣十足,便以此向时任联合舰队总司令官的山本五十六不停游说。山本“准奏”,决定由5艘潜艇搭载5条袖珍艇实施偷袭。1941年11月初,日本的“甲标的”型袖珍潜艇升级成功,电池续航力延长到16小时。这无疑增加了偷袭的隐蔽性和成功概率。

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伊-24号里的酒卷,正是这5条袖珍艇之一的“艇长”。他和稻垣清中士一起操作HA-19号袖珍艇。不过,麻烦来了。花房艇长告诉酒卷:“出击地点已到,发生故障,怎么办?”语气中充满了疑虑。年轻的酒卷血气方刚:“艇长,出击”。

日军偷袭珍珠港的飞机是从航母上起飞的,油在航母上就加好了,不是从日本飞过去,中间飞机都在航母里边停着呢。日本偷袭珍珠港的飞机都是用航母运过去的,加油都在航母里边。潜水航母这种航母是把水上飞机放到水上以后,在外边加油。

HA-19号离开母艇后,陀螺仪的影响,很快显现。“甲标的”型袖珍艇排水量只有44吨,要搭载2名艇员和2条450毫米鱼雷,无法安装更多导航设备。陀螺仪故障,让潜艇难以辨别方向。直到7日早上8点,HA-19号还在珍珠港外徘徊。8点15分,酒卷和稻垣孤注一掷,决定下潜后直接突入。

对于一些执行侦察监视任务的日军水上飞机,一般是预先制定一个加油计划,由日军的潜艇在预先约定的地点和约定的时间先在加油地点附近等着,等飞机来了,给加上油,然后两边各自走开,水上飞机该干什么干什么去,潜艇也希望,这些加油地点通常都是选在一些无人岛礁附近,方便飞机和潜艇找到,如果是附近有美军的舰船活动,那么就是换一个地方会和加油,这些都是事先要做好计划的。象大艇这种大型的水上飞机就是要和潜艇约好了地方加油了。这个都是要事先计划好。包括这种小一点的水上飞机,这种小一点的水上飞机是可以放到巡洋舰上的,加油自然是在巡洋舰上边,战列舰上也有这种水上飞机。

图片来自网络。

日军偷袭珍珠港的成功有很大的侥幸成分!

二战之前,日本海军的建设是按照‘’九段渐减作战‘’的构想进行的:即,日本海军的首战战场在菲律宾,决战战场在小笠原群岛以东,它们距离日本本土均不遥远。这一海域国家、岛屿众多,海军舰艇补给并不困难;因此,旧日本海军舰队对万吨级远洋补给舰的数量、质量很有限!它没有专门的机构全面规划日本海军未来远程作战的补给舰队,导致旧日本海军缺少专门建造的万吨级军用补给舰!

战前,日本海军在战列舰上开会讨论偷袭珍港的细节,日本海军第二航空战队指挥官山口多闻就恼怒地说:“好啊!那我们第二航空战队就单程攻击珍珠港,战斗结束后就飘在海上,让你们都漂漂亮亮的返航!”——这就是日本海军的真实写照!

为了解决油料补给的问题,日本海军出动六艘航空母舰、七艘‘’特设给油舰‘’——能够出动的油料补给舰都出动了,所有参加作战的舰艇全部是大续航力军舰!就连航母的通道都堆满了油箱和油罐:孤注一掷!万一被美军炸弹击穿航母装甲的话,内部的油料大火足以击沉日本航母!尽管如此,偷袭舰队的邮料补给仍然捉襟见肘。日军只好制订了海上接力加油计划:万一,日本海军编队不能进行海 上燃料补给的情况下,轻巡洋舰“阿武隈”号和9艘驱逐舰将中途返回,巡逻队(潜艇部队)将代替警戒队的作用。参加作战的潜艇有3艘,均为伊号乙型,标准排 水量2200吨,装载燃料(重油)达750吨——它们由作战舰艇拖曳出海随行——节约燃料达到极致了。以至于日军的二次偷袭珍珠港计划计划用水上飞机来实施——日军试图用潜艇为它们补给油料;

当然,日军的赌博成功了:可是,受限于油料补给不足,日军归途舰队放弃了占领中途岛的计划,为日海军的没落埋下伏笔!

珍珠港战斗的胜利让日海军全力开展油料补给舰的建设:国力有限让日本海军的补给舰建造缺少延续性;缺少补给舰让日本海军舰艇面对强大的美国特混舰队处于守势:中途岛战役也是日本海军希望占领中途岛获得补给,然后,日本海军以逸待劳歼灭增援的美国海军。最后,日本海军一输再输,直接输掉了整个战争!

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